Ленинградский вокзал (Николаевский(1844-1849 г.))
Наступил 1842 год. Уже пять лет работает первая в России Царскосельская железная дорога. Первый вокзал в России в Царском селе проектировал очень популярный в то время архитектор Константин Андреевич Тон. Планировка вокзалов Тона была очень удобна и продумана. Вфеврале 1842 г. Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петерберг-Москва. Строительство дороги началось в 1843 году по проекту инженеров П.П. Мельникова и Н.О. Крафта. Протяженность дороги 650 км. Возникла необходимость строительства станций и вокзалов. Конкурс на проект вокзалов не объявлялся. Архитектора выбрал сам Николай I . Им стал К.А. Тон.
По северной границе Каланчевского поля предполагалось построить здание вокзала, а слева и справа два здания таможни и жилой дом для служащих вокзала. Сам вокзал с башней и часами и богатым декором и здание таможни были построены к 1851 году. Жилой дом так и не построили. Вокзалы в Москве и Петербурге начали строить одновременно и окончили строительство почти одновременно. Вокзал в Москве стал называться Петербургским, а в Петербурге соответственно Московским.
Петербургско-Московская железная дорога была торжественно открыта в 19 августа 1851 г. Первый поезд отправился из Петербурга в Москву. Его пассажирами были император Николай I с супругой и наследником престола, великие князья, огромная свита и два батальона гвардейцев Семеновского и Преображенского полков. Переезд длился 19 часов и очень понравился императору, который очень высоко оценил работу архитектора Тона.
Регулярное движение по дороге началось 1 ноября 1851 года. Первыми пассажирами были солдаты-гвардейцы. Железная дорога вызывала удивление и опасение. Желающих ездить было мало, поэтому первые два поезда перевозили гвардейцев в Москву и обратно. Но вскоре к железной дороге привыкли. В 1855 г. после вступления на престол, император Александра II постановил называть дорогу Николаевской в честь Николая I, организатора и вдохновителя строительства. С 1856 г вокзал стал называться Николаевским. Николаевская железная дорога была в то время самой протяженной двухпутной дорогой в мире, с очень сложным техническим хозяйством.
Первый вокзал поражал своими размерами: длина 25 саженей (более 50 м.), ширина 12 саженей (более 25 метров). На первом этаже просторный двухцветный вестибюль, пассажирские залы, апартаменты для императорской семьи, а на втором этаже служебные помещения и квартиры начальников и специалистов.
Внутренняя отделка поражала роскошью: пол из дубового паркета, шведские печи обложенные мрамором, дубовые двери, шкафы с зеркальными стеклами. Великолепно отделаны были императорские покои. Со стороны путей к зданию примыкал перрон длинной более 100 метров и шириной 26 м. с двумя пассажирскими платформами.
Вокзал построен в русско-византийском стиле, характерном для К.А.Тона.
Этот стиль выделяется сочетанием строгости форм и симметрии композиции. При взгляде на фасад видны симметричные центральные и боковые части с декоративными деталями: колоннами, арками, балясами и прочее. Центр сооружения увенчан часовой башней, очень похожей на те, что украшают здания ратуш некоторых европейских столиц.
В феврале 1923 г. Ф.Э. Дзержинский, как нарком путей сообщения, подписал указ о переименовании Николаевской дороги в Октябрьскую, а вокзал в Октябрьский. Через год Петроград стал Ленинградом, а вокзал Ленинградским. Вокзал в советское время несколько раз реконструировался и перестраивался. Менялись интерьеры: там, где был первый перрон и пути появился просторный главный зал. Всегда вокзал реконструировался с сохранением внешнего облика. Появились новые строительные материалы, пластинки, отделка и т.д., но внешне вокзал выглядит таким, каким его видел К.А.Тон.
Инфрмационный блог - актуальная информация о последних новинках техники.
