Рижский вокзал(Виндавский(1897-1901 г.))
2 марта 1897 г. по высочайшему указу Николая II началось строительство Виндавского вокзала в Москве. Вокзал назывался Виндавским по названию города Виндава (ныне Вентспилс). Строился вокзал на средства акционерного общества Московско-Виндаво-Рыбинской дороги. По просьбе общества Московская городская управа дала добро на строительство у Крестовской заставы, на пустыре между линией Николаевской Железной дороги и Лазаревским кладбищем товарной и пассажирской станцией «Москва».
По договору с Думой Общество обязалось заняться благоустройством улиц прилегающих к вокзалу. Решение Московской думы называлось так: «Приговор Городской Думы от 9 февраля 1899 г. « Об условиях, предъявленных городом Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги при устройстве товарной и пассажирской станции «Москва» у Крестовской заставы. В строительстве дороги были заинтересованы промышленники и купечество, т.к. дорога приводила к незамерзающим портам Балтики. Общая протяженность Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги была 2453 км. Эта дорога оказывала огромное влияние на экономику огромного района страны, начиная от Балтийского моря и до Волжского бассейна. В целях экономии времени и средств при строительстве применялось правило обихода естественных препятствий, а не ихъ преодоление.
Из нескольких проектов вокзала новой дороги был избран проект архитектора Станислава Анатольевича Бржозовский, который в свое время проектировал Витебский вокзал в Санкт-Перербурге. Сам Бржозовский в строительстве участия не принимал, и все работы велись под руководством архитектора Юлиуса Дитриха (по некоторым документам он же Ю.Ф.Дидерихс)
Виндавский вокзал был официально открыт 11 сентября 1901 года, хотя первый поезд прибыл сюда в июне 1901 г. из Ржева, и регулярно ходил три раза в неделю Москва-Ржев. Вокзал был удобен и технически совершенен (по тому времени). Все помещения и платформы освещались электростанцией.
С Виндавского вокзала стали осуществляться наиболее массовые пассажирские и грузовые перевозки, а сам вокзал занял первое место среди других вокзалов по объему пассажиропотока в России. Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога соединила Московский и Санкт-Петербургский промышленные районы с Эстляндией, Лифляндией и Курляндией, Витебском, Гродно, Варшавой и другими городами западных губерний. Вокзал часто менял свое название. Со времени постройки и до 1930 г. он назывался Виндавским, с 1930 г. по 1942 г. – Балтийским, с 1942 г. по 1946 г. – Ржевским, с 1946 г. и по настоящее он называется Рижским вокзалом.
Здание Рижского вокзала построено в модном в то время неорусском архитектурном стиле. Этот стиль часто применялся как при строительстве крупных гражданских сооружений, так и при строительстве вокзалов и станций. Украшают здание почти все элементы, характерные для архитектуры XVII века – различной формы окошки, наличники, бегунки и прочие детали. Обильное орнаментальное украшение фасада, архитектурное разнообразие деталей, богатая лепнина выделяли Виндавский вокзал. Интересна еще одна особенность вокзала – он расположен параллельно железнодорожным путям, а не перпендикулярно. Вокзал несколько раз реконструировали. Особенно серьезной реставрации подвергся вокзал в конце XX века в период строительства Третьего транспортного кольца, когда был частично снесен грузовой двор, камеры хранения и ряд технических построек. Но внешний вид сохранился и даже стал лучше, т.к. была восстановлена богатая художественная лепнина потолков, отреставрированы люстры. Появились новые музыкальные часы на главном входе вокзала взамен снятых в перед Великой Отечественной войной старых часов.
В последнее время вокзал утратил свое былое экономическое и транспортное значение. Поэтому в процессе появляются все новые и новые предложения относительно судьбы вокзала. Одни предлагают вообще убрать Рижский вокзал, а поезда перевести на Белорусский, Савеловский и Ленинградский вокзалы. Другие предлагают вывести Рижский вокзал за МКАД, а здание отдать под торговый центр. Пока же вокзал продолжает свою работу, и будет жаль, если его историческое значение и уникальный вид потеряется в торговых рядах.
